Archiwum kategorii: Energetyka

USA: Koniec bezkarności klimatystów! Greenpeace musi zapłacić 667 mln dolarów odszkodowania.

Opublikowany przez

Koniec bezkarności klimatystów! Greenpeace musi słono zapłacić

20.03.2025 koniec-bezkarnosci-klimatystow-greenpeace-musi-slono-zaplacic

Greenpeace
Greenpeace. Zdjęcie ilustracyjne. / Foto: Roberta F., CC BY-SA 3.0, Wikimedia Commons

Organizacja pseudo-ekologiczna Greenpeace została sądownie zobowiązana do zapłaty niemal 667 mln dolarów odszkodowania firmie Energy Transfer zajmującej się transportem rurociągami ropy naftowej i gazu ziemnego. Wyrok jest konsekwencją roli, jaką zdaniem sądu organizacja odegrała w protestach przeciwko budowie rurociągu Dakota Access.

Orzeczenie sądu w Dakocie Północnej jest wynikiem procesu, w którym Energy Transfer oskarżyło Greenpeace o finansowanie protestujących, którzy w latach 2016-2017 nielegalnie zakłócali budowę rurociągu, powodując straty materialne, a także o rozpowszechnianie dezinformacji na temat inwestycji, zlokalizowanej w pobliżu rezerwatu Standing Rock.

Po dwóch dniach obrad sędziowie przysięgli uznali organizację za winną. Ich orzeczenie obejmuje m.in. odszkodowania za zniesławienie, naruszenie własności prywatnej oraz udział w spisku. Greenpeace stanowczo zaprzecza zarzutom, określając proces jako atak na wolność słowa. Prawnicy organizacji zapowiedzieli złożenie apelacji od wyroku.

Adwokat Energy Transfer, Trey Cox, argumentował, że „brutalne i destrukcyjne” protesty Greenpeace nie mieszczą się w ramach prawnie chronionej wolności wypowiedzi. „Dzisiejszy werdykt ławy przysięgłych stanowi jasny sygnał, że działania Greenpeace zostały uznane za nieakceptowalne, niezgodne z prawem i sprzeczne z normami społecznymi. To dzień, w którym Greenpeace został pociągnięty do odpowiedzialności” – oświadczył Cox.

Budowa rurociągu Dakota Access spotkała się z ostrym sprzeciwem ze strony klimatystów, którzy twierdzili, że inwestycja doprowadzi do skażenia lokalnych źródeł wody i pogłębi zmiany klimatyczne. Projekt, rozpoczęty w 2016 roku, został ukończony w roku następnym. Rurociągiem Dakota Access transportowanych jest około 40 proc. ropy naftowej wydobywanej w regionie Bakken w Dakocie Północnej.

Największy japoński bank porzuca sojusz klimatyczny. Upadek zielonego oszustwa.

Opublikowany przez

Największy japoński bank porzuca sojusz klimatyczny. Upadek zielonego oszustwa to kwestia czasu

19.03.2025 nczas/najwiekszy-japonski-bank-porzuca-sojusz-klimatyczny-upadek-zielonego-scamu

MUFG
MUFG.

Kolejny potężny gracz finansowy, tym razem z Japonii opuszcza klimatyczny sojusz bankowy. Wcześniej zrobiło to już kilka instytucji, w tym te, które stworzyły klimatyczny sojusz bankowy.

„Największy japoński bank Mitshubishi Financial Group właśnie poinformował , że definitywnie opuszcza sojusz klimatyczny. Za nim wychodzą pozostałe banki” – napisał na X użytkownik Informacje Giełdowe.

Jak podkreślił, „prezes na antenie Bloomberg TV poinformował, że zamierza skupić się na aktywach paliw kopalnych jak ropa, gaz, węgiel”.

„W wywiadzie w TV poinformował, że możliwe będą opisy na utratę wartości projektów Zielonej Energii” – zaznaczył Informacje Giełdowe. [nie rozumiem tego slangu. md]

W tekście z Bloomberga czytamy, że „Mitsubishi UFJ Financial Group (MUFG) planuje opuścić największy sojusz klimatyczny w branży bankowej, dołączając do krajowych odpowiedników w odchodzeniu od grupy porzuconej przez amerykańskich i kanadyjskich potentatów”.

„Największy japoński pożyczkodawca wycofuje się z Net-Zero Banking Alliance (NZBA), według źródeł zaznajomionych ze sprawą, które poprosiły o zachowanie anonimowości, omawiając drażliwą kwestię. Rzecznik MUFG powiedział, że bank nie podjął jeszcze decyzji i będzie nadal pilnie pracował nad rozwiązaniem problemu zmiany klimatu” – zaznaczono.

„MUFG podąża śladami rywali z Tokio, Nomura Holdings i Sumitomo Mitsui Financial Group, opuszczając grupę klimatyczną. Najnowsze odejścia pojawiły się po fali odejść z NZBA największych banków w USA i Kanadzie, w tym JPMorgan Chase, Bank of America i Royal Bank of Canada, która rozpoczęła się w grudniu” – napisano

Pod koniec ubiegłego roku [2024] NZBA opuściły Citi Bank i Bank of America. Były to banki, które stworzyły tę organizację. Więcej na ten temat przeczytacie poniżej.

Klimatyzm się sypie. Spektakularna klapa „zielonego” sojuszu banków. Organizację opuścili jej założyciele

Klimatyzm się sypie. Spektakularna klapa „zielonego” sojuszu banków. Organizację opuścili jej założyciele

Opublikowany przez

Klimatyzm się sypie. Spektakularna klapa „zielonego” sojuszu banków. Organizację opuścili jej założyciele

2.01.2025 nczas/klimatyzm-sie-sypie-spektakularna-klapa-zielonego-sojuszu-bankow-organizacje-opuscili-jej-zalozyciele

Dolary. Zdjęcie ilustracyjne. Źródło: pixabay

Citi Bank i Bank of America tuż przed zakończeniem 2024 roku opuściły Bankowy Sojusz Klimatyczny (NZBA). To te banki powołały tę organizację.

NZBA już wcześniej się zachwiało

W ramach NZBA banki deklarują współpracę z innymi organizacjami – według Reuters jest to „cel świata” – w celu redukcji emisji CO2 netto do poziomu 0 (słownie: zero) do 2050 roku. Co roku w ramach NZBA publikują postępy w swoich działaniach oraz ustalają cele pomagające osiągnąć.

Wcześniej NZBA opuścił światowy gigant finansowy Goldman Sachs. Pisaliśmy o tym w artykule poniżej.

https://nczas.info/2024/12/08/cios-w-klimatystow-finansowy-gigant-opuszcza-klimatyczna-koalicje/embed/#?secret=GxLrmEBb75#?secret=aCXfNQr70q

Założyciele opuszczają NZBA

Jak się okazuje, kolejne firmy odchodzą z organizacji. Tym razem jest to o tyle wymowne, że są to podmioty, które utworzyły NZBA, czyli Citi Bank i Bank of America.

„Czyli kapitanowie ewakuowali się w ostatnim momencie 2024 roku, a pasażerowie w postaci innych banków zostali i płyną na górę lodową” – ocenił użytkownik X Informacje Giełdowe.

„Rynek mówi jedno – trwa ewakuacja ze wszystkiego co ma w nazwie słowo 'green’. Nastąpił szybki rozwód, a dla zachowania twarzy fundusze mówią że zależy im za zerowej emicji. Natomiast już nic więcej nie robią w tym kierunku” – podkreślił.

Wskazał również na możliwość, iż „samo kierownictwo organizacji będzie się ewakuować”.

„Miliardy dolarów strat”

„Inne banki szukały możliwości wyjścia gdy poniosły miliardy $ strat i nikt nie chce odkupić ani obligacji w które mają rekordowe zaangażowanie, ani pozostałych projektów na zielony wodór, a panele słoneczne i wiatraki mogą okazać się największą pomyłką w dziejach podmiotów które zainwestowały w Zieloną Energię” – zaznaczył.

Następnie zwrócił uwagę, że obecnie biznes skupia się na rozwoju sztucznej inteligencji (AI). A ta nie może polegać na pseudoekologicznych, drogich i niewydajnych rozwiązaniach wciskanych przez klimatystów.

„Zielona energia zupełnie nie spełnia potrzeb jakich wymagają centra danych AI; Największe banki na świecie chcą inwestować w rozwój AI ale jeszcze bardziej w energetykę jądrową i węglową, a póki uczestniczyły w sojuszu zielonych banków – nie mogli tego robić; banki szukały możliwości wyjścia z twarzą, do ostatniej chwili próbowano zmienić zasady funduszy by banki nie uciekły.

Jak bardzo sytuacja zielonego stowarzyszenia jest tragiczna niech świadczy, że przed północą organizację opuścili kapitanowie – banki które je założyli; rynek mówi, że te banki mogą przejąć USSteel, olbrzymie huty działające niemal wyłącznie w oparciu o węgiel koksowe które chcą kupić Japończycy. Ci ostatni kilka razy podnosili cenę. Prezydent elekt zupełnie nie zgadza się na przejęcie tych strategicznych podmiotów. Teraz banki mogą stać się inwestorami; rynek spekuluje, że 2025 to rok gdy największe podmioty wracają po 20 latach w inwestycje w węgiel. Doskonale rozumieją dlaczego Chiny i Indie budują prawie 1000 nowych elektrowni węglowych. Szukają najszybszych możliwości budowy stabilnych źródeł energii” – wyliczył użytkownik.

Zielone oszustwo

„Rynek spekuluje że bankructwo Northvolta, to czubek góry lodowej. Kto tylko może wstrzymuje programy OZE. Wielu decydentów zdało sobie sprawę że całe panele słoneczne, wiatraki to nic innego jak 'zielone oszustwo’. W tym momencie kończą się wsparcia i dotacje rządowe. Podmioty na wolnym rynku nie są w stanie poradzić sobie nawet kilka miesięcy” – podkreślił.

„Prywatny biznes już szuka drogi ucieczki z „gorącego kartofla” OZE. Na końcu zostaną słabe państwa , które nadal idą w tym kierunku zasłaniając oczy i uszy by nie zdawać sobie sprawy że to droga w kierunku góry lodowej, a oni płyną nawet nie na metalowym statku, a na pontonie” – podsumował na X Informacje Giełdowe.

Zieloni propagandyści nie mają zielonego pojęcia o energetyce [zmienione]

Opublikowany przez

Zieloni propagandyści nie mają zielonego pojęcia o energetyce – ale zielone banknoty przytulają chętnie?

Mirosław Dakowski, 17 marca 2025

Czytelnicy przysyłają mi dość często „rewelacyjne artykuły” o rewolucjach w energetyce. Opowiem tu o kilku takich przełomowych rozwiązaniach. Resztę, podobnie przełomowych i rewelacyjnych proszę samemu wrzucać do kosza, bez pytania mnie o zdanie.

Brednia I

O tym, że świat energetyki stanie na głowie, bo naukowcy dokonali niesamowitego odkrycia.

Umieszczę parę cytatów. Piszą:

Naukowcy dokonali niemożliwego z odpadami jądrowymi. Świat energetyki stanie na głowie.

https://www.focus.pl/artykul/technologia-watss-zamiana-odpadow-jadrowych

Czy odpady jądrowe mogą stać się rozwiązaniem zamiast problemem? Firma Moltex Energy twierdzi, że tak. Dzięki technologii WATSS zużyte paliwo atomowe może zyskać drugie życie i zasilić reaktory nowej generacji.

Odpady jądrowe od dekad stanowiły jedno z największych wyzwań dla przemysłu energetycznego. Tradycyjnie były postrzegane jako problem wymagający kosztownego i długoterminowego składowania w bezpiecznych magazynach. Jednak w dobie rosnącego globalnego zapotrzebowania na energię jądrową oraz rozwoju nowych technologii pojawia się rozwiązanie, które może zrewolucjonizować sposób zarządzania odpadami nuklearnymi.

Firma Moltex Energy Canada Inc. opracowała technologię Waste to Stable Salt (WATSS), która zmienia dotychczasowe podejście do zużytego paliwa jądrowego. Innowacyjność tej metody polega na tym, że zamiast traktować odpady jako długoterminowe zagrożenie, można przekształcić je w cenne paliwo do ponownego wykorzystania. W praktyce oznacza to, że nawet 90 proc. materiałów transuranowych zawartych w zużytym paliwie można odzyskać i zamienić w stabilne sole paliwowe, które mogą zasilić reaktory nowej generacji.

To wszystko oznacza, że zużyte paliwo przestaje być jedynie odpadem – zamiast tego staje się cennym zasobem, gotowym do dalszego wykorzystania w elektrowniach jądrowych. [Tu bełkocik jeszcze bardziej propagandowy, opuszczam md]

Moltex planuje pierwsze pełnowymiarowe wdrożenie WATSS w elektrowni Point Lepreau w Nowym Brunszwiku, gdzie również zamierza uruchomić reaktor SSR-W na początku lat 30. XXI wieku. Jeśli technologia ta zostanie zaadaptowana na szerszą skalę, może stać się kluczowym elementem przyszłości bezpiecznej, zrównoważonej i wydajnej energetyki jądrowej.

Napisane przez Marcin Powęska Biolog, dziennikarz popularnonaukowy, redaktor naukowy

=====================

Powęska który przedstawia się jako biolog, zapewne z wykształcenia, – człowiek ten naprawdę nie rozumie, że dziennikarz ma obowiązek pisać prawdę a nie powtarzać jakieś reklamowe brednie.

Przecież odpady reaktorów jądrowych czyli to, co nazywa się „wypalonym paliwem”, w rzeczywistości prawie cała radioaktywność tych prętów pochodzi z fragmentów rozszczepienia. W wypalonym paliwie są setki [czy pewnie tysiące raczej] najróżniejszych ułomków jąder, które przez to, że powstały z rozszczepienia uranu czy plutonu mają z punktu widzenia jądrowego bardzo dziwaczną ilość [nadmiar] neutronów w stosunku do protonów. Są to izotopy szalenie radioaktywne, o bardzo różnych energiach emitowanych promieni gamma czy beta [to elektrony] i o bardzo różnych czasach życia. Przez te już 60, lat od powstania w zalążków energetyki jądrowej fizycy i inżynierowie próbują, co się z tymi odpadami zrobić. Na razie nigdzie na świecie nie ma składowiska odpadów „gorących”, zabezpieczającego przed katastrofą na miarę Kisztymu [zob.] choćby na 500 czy try7siąc lat. A energię trzeba wkładać w chłodzenie tego badziewia.

Więc to że jakaś firma potrafi trochę inaczej niż dotychczas wymyślić, jak oddzielać pierwiastki najcięższe, to znaczy uran, pluton i trans-plutony, praktycznie nie zmienia nic w naszych kłopotach związanych z tym co zrobić z wypalonym paliwem. Już kilkadziesiąt lat istnieją zakłady przetwarzania wypalonego paliwa, w których trochę inną pewnie metodą oddziela się izotopy najcięższych pierwiastków od pochodnych fragmentów rozszczepienia.

Taki zakład istnieje we Francji w miejscowości La Hague. Zdarzają się tam wypadki śmiertelne, np. jeden z moich znajomych zginął w torturach po otrzymaniu dużej dawki promieniowania a przedtem tam pracował.

Podobny zakład utylizacji wypalonego paliwa został zamknięty po katastrofie w Fukushima [2011] w Japonii. W ogóle zakłady w ten czy inny sposób oddzielające uran i trans-urany nie tylko nie likwidują problemów – co zrobić z wypalonym paliwem, ale nawet nie redukują tego problemu. A tu jakiś pan trąbi o „wielkich osiągnięciach”.

Brednia II

Cytuję:

Radioaktywne odpady z problemu stają się skarbem. Ten akumulator to przyszłość.

Naukowcy opracowali technologię, która może całkowicie zmienić sposób, w jaki postrzegamy energię jądrową. To odkrycie otwiera drzwi do zastosowań, które jeszcze niedawno wydawały się niemożliwe. Jak działa ten nowatorski akumulator i dlaczego budzi tak duże emocje?

Podczas eksperymentu przeprowadzonego w Laboratorium Reaktorów Jądrowych Uniwersytetu Stanowego w Ohio urządzenie zasilane przez cez-137 wygenerowało moc 288 nanowatów. Wynik ten wzrósł do 1,5 mikrowata, gdy jako źródło promieniowania zastosowano kobalt-60

https://www.focus.pl/artykul/akumulator-na-odpady-radioaktywne Marcin Powęska

———————————————-

MD: Inną z takich rewelacji jest zastosowanie promieniowania [gamma] cezu czy kobaltu do tworzenia źródeł energii. Osobom mniej zorientowanym przypomnę, że nanowat to jest jedna miliardowa część Wata. Chyba nawet dla dzieci które dopiero poznają tajniki rzędów wielkości, bzdura tych argumentów i tego artykułu jest oczywista. Dlaczego jednak autorzy publikują, otrzymują za takie brednie pieniądze?

Dalej leją wodę. Mętną.

Brednia III

https://www.cire.pl/artykuly/serwis-informacyjny-cire-24/francja-w-2023-rozpocznie-nowy-plan-jadrowy

Francja w 2023 rozpocznie nowy plan jądrowy – ATOM

[MD: Na początku obowiązkowy zaśpiew „zielonych przykazań” :

Utrzymanie wysokiego poziom dekarbonizacji, przy dużej zmienności na rynku energii elektrycznej, jest dla Francji priorytetem. By temu sprostać, kraj przygotowuje się do uruchomienia nowego planu jądrowego w 2023 r., poinformowała na początku stycznia w Senacie Bérangère Abba, sekretarz stanu przy Ministrze ds. transformacji ekologicznej

Według Międzynarodowej Agencji Energii Atomowej udział Francji w produkcji energii jądrowej wynosi około 70 proc. – więcej niż w jakimkolwiek innym kraju – ale planuje zmniejszyć go do 50 proc. do 2035 r. Francja ma flotę 56 reaktorów komercyjnych, ustępując tylko USA, które mają 93 bloki jądrowe.

Francuski państwowy koncern energetyczny EDF przedstawił rządowi swoją propozycję budowy sześciu reaktorów w technologii EPR. Celem jest zastąpienie 12 elektrowni jądrowych, które zostaną zamknięte do 2035 r. Plan miałby być realizowany w latach 2035-2037. Koszt inwestycji wyniesie 50 mld euro.

Nowe reaktory EPR2 mają być ulepszonymi wersjami modelu EPR zaprojektowanymi przez EDF i Framatome, wyjaśniła sekretarz podczas debaty z senatorami na temat bezpieczeństwa jądrowego.

Przewidujemy harmonogram składania dokumentacji około 2023 r., w celu uruchomienia w latach 2035-2037. EDF przedłożył warianty bezpieczeństwa EPR2 francuskiej Radzie Bezpieczeństwa Jądrowego (ASN), która zatwierdziła te zasady. Mamy zatem ramy i informacje zwrotne na temat tych pierwszych EPR – dodała sekretarz ds. transformacji ekologicznej

Dyrektor naczelny EDF Jean-Bernard Lévy powiedział we wtorek 4 stycznia, że „pilne” jest rozpoczęcie „konkretnych działań”. Według niego najpilniejszą sprawą jest nadanie dynamiki budowie reaktorów w Penly, miejscowości w departamencie Seine-Maritime w Normandii, gdzie ma powstać pierwsza para nowych EPR-ów.

Obecnie Francja buduje na swoim terytorium tylko jeden reaktor EPR nowej generacji, we Flamanville. Z budową wiąże się jednak wiele problemów i niepowodzeń, które spowodowały nie tylko ogromne opóźnienia (miał zostać oddany do użytku w 2012 r.), ale i znaczący wzrost kosztów inwestycji. [—]

Berlin wychodzi jednak z założenia, że w Europie jest w mniejszości, co potwierdziła Anna Lührmann, niemiecka sekretarz ds. europejskich i członkini Partii Zielonych. Powiedziała ona: „Dzięki temu będziemy mogli skupić się na kwestiach, które chcemy (wspólnie) rozwijać, a jest ich wiele, jeśli spojrzeć na projekty francuskiej prezydencji w UE: od ochrony klimatu, przez zrównoważone inwestycje, po kwestię europejskiej suwerenności strategicznej”.

[znów ten zaśpiew. md]

————————-

Mój komentarz [MD}:

Biedny gryzipiórek pisze, że „udział Francji w produkcję energii jądrowej wynosi około 70%.”.

Jest to tylko przejęzyczenie, bo to udział energii jądrowej w produkcji energii we Francji wynosi około 70 -75%. To jest możliwe, że biedny człowiek no… zupełnie nie rozumie tekstu, który pisze?

Tymczasem przytoczone przykłady, to znaczy francuski model reaktora projektowany więcej niż 25 lat temu był z ogromnymi opóźnieniami budowany we Flamanville. Koszt jego również wzrósł w tym czasie kilkakrotnie. Jedyny miejsce gdzie tego typu reaktor próbowano zbudować to Finlandia W prasie poważnej były wielokrotnie sygnalizowane i analizowane opóźnienia dochodzące już do kilkunastu lat oraz kilkakrotny wzrost kosztów.

Pan biolog-żurnalista na pewno – nie zadał sobie trudu, żeby na ten temat coś poczytać ,tylko pisze tak jak mu nakazuje, no.. chyba nie Oficer – ale redaktor płacący[z firmy, która reklamówkę zamówiła],.

Już przed 35 laty, około 1990 roku naśmiewaliśmy się my, polscy energo-analitycy, naśmiewaliśmy się z tego, że z powodu EJ zadłużenie Electricite de France, czyli EDF wynosiło wtedy 42 miliardy dolarów. Związane to było z budową energetyki jądrowej nakazaną przez prezydenta de Gaulle’a. Ale zadłużenie to – jak powtarzam jednego przedsiębiorstwa – było właściwie takie same jak całe zadłużenie PRL-u, z rezultatami którego wtedy się zmagaliśmy po kilkudziesięciu latach straszliwej eksploatacji Polski przez komunistów.

Elektrownia czy reaktory we Flamanville to jest antyreklama reaktorów EPR, a przez biednego żurnalistę opisywana jako reklama…

Por.: W Finlandii ruszają reaktor EPR zaprojektowany przed dwoma dziesięcioleciami. Koszty w stosunku do planowanych wzrosły czterokrotnie. Dinozaur.

===============================

Brednia IV

Trąbią i bezczelnie bredzą:

Chiny znalazły „nieskończone źródło energii”. Złoża mogą starczyć na wieki

https://zielona.interia.pl/eko-technologie/energetyka/news-chiny-znalazly-nieskonczone-zrodlo-energii-zloza-moga-starcz,nId,21319746

[md: No tak, to „Zielona interia”, to może tłumaczy część natężenia bredni]

Jeśli uda się w pełni wydobyć złoża toru odkryte w Chinach, może on zapewnić energię dla kraju na następne 60 tys. lat. Rzadki pierwiastek może zostać użyty w nowym typie reaktorów. Ich testy mają się wkrótce rozpocząć na pustyni Gobi. To niemal nieskończone źródło energii.

[—] W Chinach może się znajdować nawet 233 stanowisk bogatych w tor – wynika z badań, które niedawno ujrzały światło dzienne. Jak podaje „South China Mining Post”, pełne wydobycie może przynieść nawet milion ton cennego, rzadkiego pierwiastka.

Chiny natrafiły na ogromne złoża toru [—]

„Od ponad wieku narody walczą ze sobą o paliwa kopalne. Okazuje się, że nieskończone źródło energii przez cały czas było zaraz pod naszymi stopami” – mówi w rozmowie z „SCMP” geolog, który pragnął zachować anonimowość.[Nic dziwnego, bo by go koledzy palcami pokazywali, idiotę. md]

Złoża toru są dla Chin świetną wiadomością, bo kraj od 2011 r. rozwija technologię reaktorów wykorzystujących ten pierwiastek. Są one chłodzone stopionymi solami. Pierwszy taki reaktor ma powstać na pustyni Gobi, budowa powinna rozpocząć się w tym roku. [Hi, hi.. Od 2011 rozwijają, a budowa dopiero teraz,,]

Reaktory torowe mogą zasilić Chiny przez tysiące lat. Ale potrzebne będą ogromne pieniądze.

Tor może być też wykorzystywany jako alternatywa dla uranu (lub jego źródło) w energetyce jądrowej. Kompleksowy program wykorzystania tego pierwiastka w reaktorach opracowano już w latach 50. XX w. w Indiach.

„South China Mining Post” nieco studzą jednak optymizm dotyczący odkrycia Chińczyków. „Skomplikowana natura wydobycia i obróbki toru będzie wymagać najnowocześniejszych technologii i znaczących nakładów inwestycyjnych” – [Szmalu, szmalu !! dawaj, kotek md]

Do tej pory uważano, że największe złoża toru na świecie znajdują się w Indiach (ok. 1 mln ton czystego pierwiastka). Kolejne kraje z największymi złożami to Brazylia, Australia i USA. [—]

================

MD:

Koncepcje reaktorów wykorzystujących neutrony do przekształcenia toru Th232 w rozszczepialny uran U233 były i są znane i były dyskutowane w energetyce jądrowej już przed 60 laty. Zainteresowanego czytelnika odsyłam po prostu do Wikipedii: https://pl.wikipedia.org/wiki/Reaktor_torowy_na_ciek%C5%82ych_fluorkach

Również tych nieszczęsnych żurnalistów zachęcam, by nim opublikują jakiś „rewelacyjny” artykuł, przeczytali sobie i w miarę możliwości próbowali zrozumieć, co w tej Wikipedii na temat reaktorów jądrowych jest napisane. Ale wypisywanie takich dyrdymałów mające za zadanie tak zwane „przesunięcie okna Overtona” [jaśniej: przesunięcie centrum zainteresowań czytelnika-ofiary] w kierunku pożądanym przez mocodawców. Jak słusznie piszą, chodzi tu o ogromne pieniądze, ale nie pieniądze które powinniśmy zaoszczędzić przy wykorzystywaniu nowych reaktorów, tylko pieniądze na te – trwające już – powtarzam, ponad 60 lat eksperymenty.

Jest to zbliżone do ciągłego w tonacji triumfalistycznej zawiadamiania biednych szarych ludzików o „postępach technologii fuzji” czyli łączenia protonów w cząstkę alfa. Ciągle pisze się o „wielkich sukcesach ” w kolejnych wariantach tego typu reaktorów.

Dziwne, że jeszcze nie „odkryli”ile deuteru zawierają oceany. To przecież „surowiec fuzji”.

Tymczasem mamy reaktor termojądrowy działający od wielu miliardów lat bez urlopów czy przerw technicznych, to jest Słońce. Wysyła w kierunku Ziemi energię przewyższającą 10 000 razy całkowitą energię, jaką ludzkość obecnie zużywa. W czasach, gdy wierzyliśmy jeszcze w odruchy racjonalne u władców, pisaliśmy o tym memoranda do rządów Francji, Włoch… Niemcy były już wtedy zupełnie głuche.

Niestety obecnie fotowoltaika dostała się również w łapy zielonych komunistów, czy innych obłąkanych ideologów, którzy narzucają skrajnie nieracjonalne sposoby wykorzystania [marnowania] energii słonecznej.

Dla przykładu tylko wspomnę, że w tych strategiach zielonych idiotów rządzących między innymi w Unii Europejskiej nie przewidziano pieniędzy na badania i budowę magazynów energii, które by ich obecne kłopoty rozwiązały natychmiast i na stałe.

====================================

MD: Ręce opadają, nogi opadają, spodnie opadają, wszystko opada !!, jak biadał kiedyś znany komik.

A tak ogólnie: Niedoszłe energetyczne El Dorado

Niemcy znoszą strefy niskiej emisji. Czy Polska pójdzie w ich ślady i zlikwiduje SCT?

Opublikowany przez

Niemcy znoszą strefy niskiej emisji. Czy Polska pójdzie w ich ślady i zlikwiduje SCT?

[M. Dakowski: Muszę umieścić w oryginale – ani ze stylem, ani z gadaniem o 'ekolo’ oczywiście się nie zgadzam. Ale fakt -odnotowuję. Z satysfakcją]

Tomasz Nowicki 2025-03-01 https://francuskie.pl/niemcy-znosza-strefy-niskiej-emisji-czy-polska-pojdzie-w-ich-slady-i-zlikwiduje-sct/

Coraz więcej miast w Niemczech rezygnuje ze stref niskiej emisji (ZFE), a trend ten zdaje się zyskiwać na sile. W ciągu ostatnich kilku miesięcy, ponad dziesięć niemieckich metropolii ponownie otworzyło swoje centra na swobodny ruch samochodowy, bez żadnych ograniczeń dotyczących wieku pojazdów, typu napędu czy poziomu emisji spalin.

W niemieckich miastach takich jak Hanower, Mannheim, Mühlheim, Heidenheim an der Brenz, Heilbronn, Herrenberg, Leonberg, Reutlingen, Tubingue, Neu-Ulm oraz Ulm, strefy niskiej emisji zostały zniesione. Oznacza to, że każdy pojazd – niezależnie od jego napędu czy emisji CO2 – może wjeżdżać i parkować w tych aglomeracjach, bez konieczności posiadania specjalnej winiety.

I nie są to nie pierwsze miasta, które podejmują tę decyzję, ponieważ już w 2023 roku osiem ośrodków, w tym Karlsruhe, zniosło podobne ograniczenia. W wyniku tego, z 56 stref niskiej emisji, jakie istniały w Niemczech dwa lata temu, zostało ich już tylko 37.

Warto przeczytać!

Limity emisji CO2 w Unii Europejskiej nie spowodują polepszenia jakości powietrza, ale miliardy zarobi Tesla

2025-02-09

Zmiana ta jest wynikiem znaczącej poprawy jakości powietrza w miastach. Wiele z tych aglomeracji odnotowało spadek poziomu dwutlenku azotu oraz cząsteczek stałych, które obecnie są poniżej dopuszczalnych norm unijnych. Na przykład w Tubingue poziom cząsteczek stałych spadł o połowę w porównaniu do 1995 roku, a poziom dwutlenku azotu zmniejszył się o 50%. To efekt programów modernizacji źródeł ciepła.

Polskie Strefy Czystego Transportu – czy zmiana kursu jest możliwa?

W przeciwieństwie do Niemiec, w Polsce wciąż trwają prace nad wprowadzaniem tzw. Stref Czystego Transportu (SCT) w większych miastach. Wprowadzenie tych stref jest częścią planu poprawy jakości powietrza, który ma na celu ograniczenie wjazdu do centrów miast samochodów generujących wysokie emisje spalin. W praktyce oznacza to, że starsze pojazdy, które nie spełniają norm emisji, mogą zostać wykluczone z ruchu w określonych obszarach miast.

Niekiedy, jak w przypadku Krakowa, starsze samochody mają mieć zakaz poruszania się na całym obszarze miasta, co budzi zrozumiałe obawy i protesty zarówno mieszkańców jak i władz gmin ościennych. Samochody nie są bowiem ani głównym ani jedynym źródłem zanieczyszczeń powietrza. Widać to szczególnie w okresie zimowym gdy działają źródła ciepła – zwykle wtedy wskaźniki są przekroczone.

„Polityczne harakiri”. O planowanym unijnym podatku od ogrzewania ETS2

Opublikowany przez

„Polityczne harakiri”. Ekspert o planowanym unijnym podatku od ogrzewania

Autor:Piotr Brzyski 26 lutego, 2025,

Ursula von der Leyen. Źródło: Flickr
Ursula von der Leyen, po ponownym wyborze na szefową KE zapewniła, że nadal będzie realizowała założenia Zielonego Ładu / Źródło: Flickr

– Ten podatek nigdy nie powinien wejść w życie – powiedział w rozmowie z Biznes Alertem Łukasz Horbacz, prezes zarządu Polskiej Izby Gospodarczej Sprzedawców Węgla odnosząc się do planowanego przez Unię Europejską podatku od ogrzewania. Wprowadzenie takiego haraczu oznaczałoby drastyczny wzrost rachunków dla milionów Polaków. – To byłoby polityczne harakiri, bo planowane wejście podatku to 2027 rok, czyli rok wyborczy w Polsce – wskazał Horbacz. 

Unia Europejska przegłosowała nowe przepisy dotyczące Europejskiego Systemu Handlu Emisjami (ETS2). I rozszerzyła je na sektor budynków mieszkalnych. Przyjęte w Brukseli regulacje przewidują m.in. obowiązkowe montowanie paneli fotowoltaicznych i zakaz pieców węglowych. Każdy kto zaś wciąż ogrzewa dom, czy mieszkanie węglem i gazem ma dodatkowo płacić. Tzw. podatek od emisji dwutlenku węgla miałby obowiązywać od 2027 roku.

– Na razie nie ma mechanizmu, który pozwoliłby na zmuszenie państw do wdrożenia unijnej dyrektywy – podkreślił jednak Łukasz Horbacz. Wskazał, że już np. Słowacja stanowczo zaprotestowała i powiedziała, że w ETS2 nie weźmie udziału. 

Ile trzeba będzie płacić?

Koszt nowego podatku będzie uzależniony od ilości zużywanego paliwa oraz stawek ustalonych na poziomie unijnym i krajowym. Dokładne kwoty będą zależeć od ilości zużywanego gazu lub węgla oraz ewentualnych mechanizmów wsparcia dla odbiorców. 

Jak wstępnie wyliczają eksperci gospodarstwo domowe w Polsce emituje około 6 ton dwutlenku węgla w skali roku. W przypadku wprowadzenia unijnego podatku, trzeba się liczyć z dodatkowym kosztem rzędu 1200 zł rocznie, czyli około 100 zł miesięcznie. A to oznacza wzrost rocznych rachunków o kilkadziesiąt procent. Czy do tego dojdzie?

– Uważam, że ETS2 nie wejdzie w 2027 roku.  Jest to rok wyborczy w Polsce i nie wyobrażam sobie, żeby w roku wyborczym podnieść obywatelom koszty funkcjonowania we wszystkich dziedzinach życia. Byłoby to politycznym harakiri – ocenił Horbacz.  

Unia nie zmienia swojej polityki

Zdaniem prezesa Horbacza, zmiana na stanowisku prezydenta USA nie ma na razie wpływu na politykę Unii w zakresie gospodarki, a więc i ETS2. 

– Nie widzę tego efektu Trumpa w Europie. A jeżeli jest, to mocno pozorowany. Mam wrażenie, że Stany Zjednoczone ocknęły się i zaczynają faktycznie stawiać gospodarkę na pierwszym miejscu – powiedział. 

– Moim zdaniem, politycy nie tylko w Polsce, ale również europejscy żyją w jakimś letargu i przeświadczeniu, że będą dalej robić to samo co robili do tej pory, oczekując innych efektów – dodał. 

Nowy, rozszerzony system handlu emisjami, obejmujący m.in. transport i budownictwo, ma obowiązywać w UE od 2027 roku Reforma ta została przyjęta w związku z pakietem legislacyjnym Fit for 55, którego celem jest ograniczenie emisji w UE o co najmniej 55 procent do 2030 roku w porównaniu z poziomem z 1990 roku

Piotr Brzyski

Szef Renault: Unia Europejska poniosła porażkę i niszczy swój przemysł motoryzacyjny regulacjami

Opublikowany przez

https://francuskie.pl/szef-renault-unia-europejska-poniosla-porazke-i-sama-niszczy-swoj-przemysl-regulacjami

Luca De Meo, dyrektor generalny Renault, stanowczo opowiada się za większą swobodą dla inżynierów w branży motoryzacyjnej. „Trudno oczekiwać, że regulator wie lepiej niż inżynier, jakie rozwiązanie jest najlepsze” – podkreślił podczas zdalnego wystąpienia na wydarzeniu organizowanym przez włoską Partię Demokratyczną w Bergamo.

Według De Meo samochody elektryczne nie rozwiązują wszystkich problemów. „Niezależne instytuty wskazują, że w 70% przypadków samochody elektryczne generują mniejszy ślad węglowy. Jednak nie rozwiązują wszystkich problemów – sprawdzają się w ruchu miejskim, ale nie w transporcie międzymiastowym” – zaznaczył.

Regulacje wymuszają zmiany, ale nie da się postawić wszystkiego na elektryki

Szef Renault podkreśla, że choć firma sama zainwestowałaby w elektromobilność nawet bez regulacji, to obecne przepisy wymuszają gwałtowne zmiany. „Mogę stworzyć elektryczną Twingo dla kogoś, kto codziennie pokonuje 50 km, ale nie możemy opierać całej przyszłości motoryzacji wyłącznie na elektrykach” – wyjaśnił. Dodał, że chińskie koncerny stawiają także na hybrydy plug-in, a ich specjaliści od tej technologii są obecnie bardziej cenieni niż eksperci od aut elektrycznych.

Sceptycznie odniósł się także do politycznych deklaracji dotyczących przyszłości rynku: „Myślę, że powinniśmy unikać mówienia o 2035 roku, bo może się okazać, że nawet tam nie dotrzemy”. Jego zdaniem kluczowym wyzwaniem jest aktualna struktura rynku: „Pierwszym problemem jest ‘wielki słoń na naszej głowie’ – czyli unijne kary za emisję CO₂. Kolejny to starzejący się park samochodowy, którego nie można wymienić z powodu braku siły nabywczej klasy średniej”.

Starzejące się auta, brak pieniędzy i nierealistyczne przepisy

De Meo zwrócił uwagę na to, że średni wiek samochodu w Europie wzrósł z 7,5 do 12 lat w ciągu dwóch dekad. „Poprawiliśmy wydajność aut, ale suma emisji CO₂ rośnie, bo ludzie jeżdżą starymi pojazdami” – zauważył. Jego zdaniem kluczowe jest pragmatyczne podejście i wsparcie dla odnowy floty samochodowej. „Problem w tym, że ludzie nie mają pieniędzy. Sto lat temu robotnik mógł sobie kupić Forda T, dziś nie stać go nawet na Dacię – to jest prawdziwy problem” – skwitował. Zwrócił także uwagę na konsekwencje spadku sprzedaży nowych aut: „Jeśli tak dalej pójdzie, zabraknie 90 miliardów euro wpływów z VAT”. W jego opinii polityka unijna jest w potrzasku między skrajnymi wizjami: „Z jednej strony mamy lewicę i Zielonych, którzy chcieliby, żebyśmy jeździli rowerami jak w Chinach za Mao, a z drugiej konserwatystów, którzy chcą wrócić do punktu wyjścia. To strategia ‘lose-lose’”.

„Regulacje zawiodły – teraz próbuje się wszystko naprawić elektryfikacją”

Według De Meo unijna polityka regulacyjna w ostatnich 20 latach nie sprawdziła się i obecnie próbuje się „naprawić” sytuację poprzez nacisk na elektryfikację. „Niemcy stworzyli coraz bardziej skomplikowane i ciężkie auta, co ma katastrofalne skutki dla rynków, gdzie kupuje się małe pojazdy” – podkreślił. Wskazał, że rygorystyczne przepisy sprawiają, iż produkcja małych samochodów przestaje być opłacalna. „Dołożenie 400 euro kosztów na nowe regulacje bezpieczeństwa to ogromny wydatek dla Twingo, ale prawie niezauważalny dla dużej limuzyny” – wyjaśnił.

Jego zdaniem rozwiązaniem mogłoby być stworzenie odrębnych regulacji dla małych aut, podobnie jak w Japonii dla tzw. kei-carów. „Gdybyśmy to zrobili, gospodarki takich krajów jak Włochy, Francja i Hiszpania mogłyby ruszyć do przodu” – ocenił. Renault musiało podjąć duży wysiłek, by obniżyć ceny nowych modeli R5, R4 i przyszłej Twingo, w tym poprzez poszukiwanie komponentów w Chinach. „A przecież powinniśmy być w stanie produkować je w Europie” – podsumował.

Autobusy wodorowe Solaris nie wyjadą na ulice? Miasta nie stać na wodór.

Opublikowany przez

Przyszłość wodorowych autobusów w mieście stanęła pod znakiem zapytania

Kamila Kukawska https://obserwatorlogistyczny.pl/2025/02/25/autobusy-wodorowe-solaris-nie-wyjada-na-ulice-miasta-nie-stac-na-wodor-z-orlenu/

Ambitne plany Wałbrzycha dotyczące ekologicznego transportu napotkały poważną przeszkodę. Miasto unieważniło przetarg na dostawę wodoru, który miały zasilać autobusy wodorowe Solaris. Jedyna złożona oferta – od Orlenu – okazała się zbyt kosztowna. W efekcie pojazdy, które miały być symbolem zielonej rewolucji, mogą pozostać bez paliwa.

Autobusy wodorowe Solaris nie wyjadą na ulice Wałbrzycha?

Wałbrzych był jednym z pierwszych polskich miast, które postanowiło postawić na wodór jako przyszłość transportu miejskiego. Już w 2021 roku podjęto pierwsze kroki w tym kierunku, a pod koniec 2023 roku podpisano umowę z firmą Solaris na dostawę 20 autobusów Urbino 12 hydrogen. Cały kontrakt opiewał na 80 milionów złotych i dawał możliwość rozszerzenia zamówienia o kolejne 25 pojazdów. Pierwsze autobusy wodorowe Solaris już trafiły do miasta i rozpoczęły eksploatację. Pozostałe miały dotrzeć na przełomie lutego i marca tego roku. Aby mogły funkcjonować, Wałbrzych musiał jednak zabezpieczyć dostawy wodoru.

I tu zaczynają się schody. W ogłoszonym przez miasto przetargu na dostawę wodoru, obejmującym okres 35 miesięcy i ilość 317 050 kg paliwa, pojawił się tylko jeden oferent – Orlen. Cena zaproponowana przez koncern wynosiła niemal 25 milionów złotych, co oznaczało koszt około 77 zł za kilogram wodoru. Dla miejskiego budżetu okazało się to kwotą nie do udźwignięcia. W efekcie, a przyszłość wodorowych autobusów w mieście stanęła pod znakiem zapytania.

Wysokie ceny wodoru w Polsce nie są zaskoczeniem – już w 2023 roku było jasne, że koszty tego paliwa są wysokie i że rynek dostawców jest ograniczony. Dlaczego więc Wałbrzych zdecydował się na taką technologię? Władze miasta liczyły na to, że ceny wodoru naturalnie spadną lub że pojawi się rządowe wsparcie dla rozwoju tego segmentu transportu. Jednak ani konkurencja na rynku, ani interwencja państwa nie nadeszły, a koszty pozostały na poziomie, który uniemożliwił realizację założeń.

Wodór kontra prąd – co bardziej się opłaca?

Decyzja o unieważnieniu przetargu stawia przyszłość wodorowych autobusów w mieście pod znakiem zapytania. Jeśli nie znajdzie się tańszy dostawca paliwa lub nie pojawi się rządowe wsparcie dla tej technologii, miasto może stanąć przed koniecznością zmiany strategii i szukania alternatywnych rozwiązań, takich jak elektryczne autobusy.

Dylemat Wałbrzycha pokazuje szerszy problem związany z rozwojem transportu wodorowego w Polsce – są one po prostu drogie w eksploatacji. Widać to na przykładzie danych z Konina, gdzie MZK obliczyło, że przejechanie 100 km autobusem wodorowym kosztuje 418 zł netto, podczas gdy w przypadku autobusu elektrycznego to zaledwie 102 zł.

[Biedna cipcio, a porównać z ropą to ci już nie wolno? MD]

Ekologiczne aspekty technologii wodorowej nie podlegają dyskusji – pojazdy te nie emitują spalin, a jedynie wodę. Pod tym względem autobusy wodorowe Solaris mogły okazać się dla Wałbrzycha strzałem w dziesiątkę. Mogły, bo przy tak dużej różnicy w kosztach eksploatacji trudno uzasadnić ich wybór, gdy na rynku dostępne są znacznie tańsze i równie ekologiczne autobusy elektryczne.

[Biedna cipcio, a porównać z ropą to ci już nie wolno? Powtarzam, bo oni uważają, że powtarzanie wdrukowuje do mózgu… Tu chyba mają rację. MD]

Widmo bankructwa krąży nad Greenpeace.

Opublikowany przez

Widmo bankructwa krąży nad Greenpeace. Wpłynął pozew.

24.02.2025 tysol/widmo-bankructwa-krazy-nad-greenpeace-wplynal-pozew

Pozew złożony w konserwatywnej Dakocie Północnej może oznaczać dla Greenpeace bankructwo. Firma Energy Transfer oskarża organizację o bezprawne i gwałtowne działania przy protestach przeciwko Dakota Access Pipeline i żąda 300 mln dolarów – informuje BBC.

Greenpeace Widmo bankructwa krąży nad Greenpeace. Wpłynął pozew

Greenpeace / fot. Bogusz Bilewski / Flickr / zdjęcie ilustracyjne

Greenpeace stoi w obliczu bankructwa

Jak informuje BBC, organizacja Greenpeace stoi w obliczu bankructwa. Firma Energy Transfer twierdzi, że protesty przeciwko Dakota Access Pipeline opóźniły budowę rurociągu, co doprowadziło do znacznych strat finansowych.

Zarzucono organizacji Greenpeace prowadzenie bezprawnej i gwałtownej kampanii, której celem miało być powstrzymanie prac nad ropociągiem oraz wyrządzenie szkód jego pracownikom i infrastrukturze. Kwota żądanych odszkodowań może wynieść 300 milionów dolarów, co – według przedstawicieli Greenpeace – potencjalnie doprowadziłoby do bankructwa.

Proces w Północnej Dakocie potrwa pięć tygodni, począwszy od wyboru ławy przysięgłych w poniedziałek (…). Organizacja Greenpeace twierdzi, że może zostać zmuszona do ogłoszenia bankructwa, jeśli otrzyma nakaz zapłaty około 300 milionów dolarów odszkodowania.

Konserwatywna Dakota Północna problemem dla Greenpeace?

BBC zwraca uwagę, że proces toczy się w konserwatywnej Dakocie Północnej, gdzie – zdaniem Greenpeace – „trudno liczyć na bezstronność ze względu na silne powiązania stanu z przemysłem naftowym”.

Organizacja twierdzi również, że były gubernator tego stanu, Doug Burgum, który pełni obecnie ważną funkcję w administracji Trumpa jako sekretarz Departamentu Zasobów Wewnętrznych, może wpłynąć na klimat polityczny towarzyszący procesowi.

[To „klimat polityczny” jest decydujący, a nie – fakty, dowody i sprawiedliwość?

M. Dakowski]

Ukraina kupuje dwa rosyjskie reaktory jądrowe. Wojna nie jest przeszkodą. Ani anty-rosyjskie sankcje „przyjaciół”

Opublikowany przez

Ukraina kupuje dwa rosyjskie reaktory jądrowe. Wojna nie jest przeszkodą. Ani sankcje „przyjaciół”

magnapolonia/ukraina-kupuje-od-rosji-reaktory-jadrowe

11 lutego br. parlament Ukrainy przyjął ustawę dającą operatorowi elektrowni atomowych Energoatom prawo zakupu dwóch reaktorów wyprodukowanych przez Atomstrojeksport – spółkę zależną rosyjskiego Rosatomu. Mają one zostać wykorzystane w powstającym właśnie, trzecim i czwartym bloku Chmielnickiej Elektrowni Atomowej.

Ukraina kupuje dwa rosyjskie reaktory jądrowe. „Decyzja o zezwoleniu na zakup wywołała bardzo duży rezonans w ukraińskich środowiskach eksperckich i wśród części deputowanych opozycji (…) Krytyka dotyczyła przede wszystkim zasadności wydania co najmniej 600mln euro w obecnej trudnej sytuacji, szczególnie na rosyjskie reaktory. Biorąc jednak pod uwagę, że inicjatywę jednoznacznie poparł prezydent Wołodymyr Zełenski, najprawdopodobniej w ciągu kilku miesięcy należy się spodziewać zawarcia transakcji” – czytamy na stronie Ośrodka Studiów Wschodnich (OSW).

W swoim komentarzu, OSW stwierdził, że „decyzja ta stała w sprzeczności z dotychczasowymi zapowiedziami władz o budowie rozproszonej generacji energii elektrycznej, odpornej na rosyjskie uderzenia rakietowe”. Zakwestionował też wydanie tak dużej sumy pieniędzy, jak również podniósł szereg poważnych zastrzeżeń prawnych.

Przede wszystkim, decyzja podważa ukraińskie starania o objęcie zachodnimi restrykcjami rosyjskiego sektora atomowego. Warto też przypomnieć, że jeszcze w lutym 2023 roku, ukraińska Rada Bezpieczeństwa Narodowego i Obrony nałożyła sankcje, zarówno na Atomstrojeksport, jak i Rosatom.

NASZ KOMENTARZ [magnapolonia] : Jak widzimy, Ukraina z jednej strony domaga się pomocy Zachodu i nakładania na Rosję sankcji gospodarczych. Z drugiej sama omija nawet własne sankcje i kupuje różne produkty i urządzenia, wymagające rosyjskich komponentów i części zamiennych.

Biorąc to wszystko pod uwagę, niewykluczone jest finalne odwrócenie sojuszy i stanięcie przez Ukrainę po stronie Rosji, zwłaszcza, jeśli Zachód (głównie USA) nałoży na ten kraj obowiązek spłaty dostarczonego sprzętu wojskowego oraz innej pomocy.

Prezydent Stanów Zjednoczonych zażądał od Ukrainy dokładnego rozliczenia się z przekazanych jej środków finansowych. Mowa jest nawet o 500 mld dolarów.

Na Ukrainie co jakiś czas wybuchają afery korupcyjne. Dotyczą one nie tylko kradzieży pomocy humanitarnej, ale i środków, które przeznaczone były na zakup uzbrojenia i wyposażenia.

Polska przekazała Ukrainie pomoc w wysokości co najmniej trzech miliardów dolarów, głównie w sprzęcie wojskowym, ale i wsparciu finansowym. Niestety,  rząd warszawski nie przedstawił szczegółowych kwot. Co więcej, nie ma też woli politycznej, by zażądać od Kijowa rozliczenia ofiarowanych środków.

====================

Por.:

Polska najhojniej wsparła Kijów. 90 miliardów złotych.

Trump’s Energy Secretary Torches the Climate Hoax

Opublikowany przez

Trump’s Energy Secretary Torches the Climate Hoax in Just Two Minutes

February 7, 2025 https://rairfoundation.com/trumps-energy-secretary-torches-climate-hoax-just-two/

The U.S. Senate has just confirmed Chris Wright as Secretary of Energy, and the climate alarmists are already panicking. Wright, a straight-talking energy expert, is set to dismantle the disastrous Biden-era climate agenda that has strangled American industry while enriching global elites.

A longtime critic of climate hysteria, Wright has made it clear: there is no climate crisis. In a 2023 video posted on his LinkedIn page, he didn’t hold back, calling climate activists “scaremongers” [panikarze] and likening Biden’s energy policies to the failed communism of the Soviet Union.

“People who are driving policy—the media, politicians—they’ve never bothered to learn anything about climate change, and they don’t seem to appreciate at all that the cost and affordability of energy is fundamental to human well-being. It always has been, everywhere and always,” Wright declared.

“These two ignorances—the importance of energy and the real facts about climate change—are driving a massively destructive movement. Not just destructive to economic well-being but also to science itself. I speak in schools, and this hysteria is turning young people away from actual science. Science is about questioning and challenging, not blindly accepting top-down mandates that justify pre-determined political goals.”

Wright obliterated the so-called “energy transition,” revealing that despite $2 trillion [2*1012] in subsidies and two decades of relentless propaganda, the world’s reliance on fossil fuels has barely changed.

In 2000, global energy consumption from fossil fuels was 86%. In 2020, after all the green energy hysteria, it was still 84%.

“That is not an energy transition at all,” Wright said bluntly.

He first exposed this scam at the 2021 National Conservatism Conference, where he called out politicians and the media for their blatant ignorance of real climate science. Wright’s stance is clear: the green agenda is not about saving the planet—it’s about control and wealth redistribution.

Under Wright’s leadership, America is on the brink of an energy revolution—one that prioritizes affordability, reliability, and economic strength over globalist fantasies and taxpayer-funded scams. The climate cartel is running out of time. The American people are waking up.

They’re not saving the planet. You’re being robbed.

Rząd w Warszawie pracuje nad krajowym programem poszukiwań surowców. Szukają tego, co już zniszczyli.

Opublikowany przez

Puls Biznesu: Rząd w Warszawie pracuje nad krajowym programem poszukiwań surowców

[Trudno sobie wyobrazić coś bardziej bezczelnego oraz głupiego. Mirosław Dakowski]

===============

https://pch24.pl/puls-biznesu-rzad-w-warszawie-pracuje-nad-krajowym-programem-poszukiwan-surowcow

(Fot. Pixabay)

Krajowy program poszukiwań surowców ma określać obszary potencjalnego występowania złóż kopalin do produkcji surowców krytycznych – mówi w poniedziałkowym Pulsie Biznesu Główny Geolog Kraju, wiceminister klimatu Krzysztof Galos.

Jak pisze gazeta, resort klimatu widzi potrzebę szybkiego uchwalenia ustawy o zapewnieniu dostępu do surowców krytycznych, w tym do surowców ważnych dla krajowej gospodarki.

Węgiel koksujący i miedź to dwa podstawowe polskie surowce krytyczne potrzebne zarówno krajowej gospodarce, jak też europejskiej — podkreśla Główny Geolog Kraju. Rolą państwa jest ich wskazywanie oraz zainteresowanie nimi inwestorów, którzy poniosą koszty ich bliższego rozpoznania – dodaje Galos. [Trudno sobie wyobrazić coś bardziej bezczelnego oraz głupiego. Mirosław Dakowski]

Jak informuje, pierwszą wersję programu poszukiwań surowców przygotowała Państwowa Służba Geologiczna, teraz pracuje nad nią Ministerstwo Klimatu i Środowiska, a do 24 maja program powinien zostać przekazany Komisji Europejskiej.

Jak pisze Puls Biznesu, resort klimatu przygotowuje też kolejną nowelizację prawa geologicznego i górniczego. Ma przewidywać, że w przypadku projektów o znaczeniu strategicznym nastąpi skrócenie postępowań koncesyjnych. Jak podkreśla Galos, priorytetem będzie takie prowadzenie postępowań koncesyjnych, by nie narazić się na pozwy w międzynarodowych trybunałach arbitrażowych.

– Są prowadzone dwa postępowania, obciążone ryzykiem wyroku niekorzystnego dla strony polskiej. Asumptem do wszczęcia takich postępowań było przekonanie powodów zagranicznych, iż podmioty kontrolowane przez skarb państwa były przez organ koncesyjny traktowane przychylniej niż reprezentujące kapitał zagraniczny — zaznacza Główny Geolog Kraju.

Źródło: PAP

=====================

mail:

 oni szukają czegoś, co można jeszcze sprzedać, nie znajdą litu, tytanu itp. to sprzedadzą las (torf, piasek i wszystko co tam jeszcze się ostało).

Niestety kończymy jak ludność Afryki – będą złoża, może i będą kopalnie, ale ludność tubylcza nic z tego nie będzie miała oprócz pracy za minimalną krajową (dla niektórych).

Pozdrawiam,

MZ

===============

MD: Mała korekta: Nie „kończymy”, lecz się obudźmy -i ich wykończmy.

Wyjaśnienie dla policji , co jutro może mnie w kajdankach zwinąć: Wykończmy politycznie, nie koniecznie na szubienicach.

Gdzie gospodarczy cud Tuska? Inflacja w Polsce rekordowa w całej UE

Opublikowany przez

Gdzie gospodarczy cud Tuska? Inflacja w Polsce rekordowa w całej UE

Podniesiono ceny energii – były one wyższe o 13,2 proc. rdr.

(Fot. Pixabay)

Inflacja w Polsce jest na rekordowo wysokim poziomie w skali Unii Europejskiej. Ceny w styczniu znowu wyraźnie wzrosły – bardziej niż w grudniu. Według ekspertów – w najbliższej przyszłości wcale nie będzie lepiej, wręcz przeciwnie.

Główny Urząd Statystyczny (GUS) przekazał w piątek, że zgodnie z wstępnymi danymi ceny towarów i usług konsumpcyjnych w styczniu 2025 r. wzrosły rok do roku (rdr) aż o 5,3 proc., a w porównaniu z poprzednim miesiącem ceny wzrosły o 1,0 proc.

Analityk Sebastian Sajnóg z Polskiego Instytutu Ekonomicznego zauważył, że piątkowy odczyt „istotnie podbijają” ceny energii. „W bieżącym roku wzrost cen w Polsce będzie wprawdzie należeć do jednego z większych wśród państw UE, jednak różnice względem strefy euro będą umiarkowane” – ocenił.

Ekonomista podkreślił, że przyspieszenie inflacji z 4,7 do 5,3 proc. w ujęciu rocznym było „zasługą” cen żywności, których tempo wzrostu przyśpieszyło z 4,8 do 5,5 proc. rdr. Zwrócił uwagę, że podniosły się też koszty energii – były one wyższe o 13,2 proc. rdr. „To między innymi efekt wyższej opłaty dystrybucyjnej w przypadku cen gazu. Inflacja bazowa wyniosła 4,1 proc. Dalej dominuje głównie wzrost cen usług” – dodał.

Jego zdaniem kolejne miesiące dalej podniosą wysokie tempo wzrostu cen. „Spodziewamy się szybszego wzrostu cen towarów przemysłowych. W strefie euro skończył się okres, gdy ceny producentów znajdywały się w deflacji, co wpłynie na presję kosztową. Większych spadków inflacji spodziewamy się dopiero w drugiej połowie roku. Będzie to efekt wolniejszego wzrostu cen usług. Niższe tempo wzrostu wynagrodzeń powinno hamować presje inflacyjną” – wskazał analityk.

W jego ocenie w tym roku Polska pozostanie wśród krajów o najwyższej inflacji w Unii Europejskiej, lecz „różnice w stosunku do państw zachodnich pozostaną umiarkowane”. „Prognozy ekonomistów ankietowanych przez Focus Economics wskazują, że średnioroczna inflacja wyniesie 4,2 proc., podczas gdy w strefie euro będzie to 3,5 proc.” – podsumował.

Źródło: PAP pap logo Pach 

KE zabija samochody spalinowe. Statki na mazut jej jednak nie przeszkadzają.

Opublikowany przez

Jeden kontenerowiec w ciągu roku wytwarza tyle trujących związków, ile 50 milionów samochodów

KE zabiła samochody spalinowe. Statki na mazut jej jednak nie przeszkadzają.

Juliusz Szalek https://www.otomoto.pl/news/samochody-spalinowe

samochody spalinowe

To już pewne. Komisja Europejska zabiła samochody spalinowe. I to w tempie ekspresowym. Padła propozycja, by od 2035 roku zakazać rejestracji spalinowych aut. Mam wrażenie, że choć Komisja Europejska tego głośno nie mówi, chce drastycznie ograniczyć liczbę samochodów w ogóle, a ograniczenie emisji jest tylko narzędziem do osiągnięcia tego celu.

Komisja Europejska zaproponowała wreszcie wprowadzenie zakazu sprzedaży nowych samochodów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi od 2035 roku. Propozycja znalazła się w szerokim pakiecie legislacyjnym na rzecz walki z globalnym ociepleniem. Wszystko, by zredukować emisję CO2 w transporcie o 55 proc. do 2030 roku i o 100 proc. do 2035 roku. De facto wyklucza to z rynku pojazdy napędzane paliwami kopalnymi na terenie Wspólnoty.

samochody spalinowe

Zakaz ma pomóc w przyspieszeniu przejścia na nieemisyjne pojazdy elektryczne, pytanie tylko, czy ktoś kogoś pytał o zdanie? W obliczu coraz częstszych katastrof klimatycznych sprawa wydaje się oczywista.

Elektryki są super

Nie jestem zatwardziałym petroheadem i dostrzegam potrzebę ograniczenia emisji szkodliwych cząstek spalin. Uwielbiam dźwięk silnika V8, ale z równie wielką przyjemnością wsiadam do każdego elektrycznego samochodu i wciskam gaz w podłogę. Zresztą nie trzeba mnie do nich szczególnie przekonywać i to mimo ciągle pojawiających się głosów, że elektryki są niebezpieczne, bo akumulatory, prąd z procesu spalania no i ślad węglowy. Obojętnie jakby nie liczyć, zawsze samochód elektryczny wyjdzie na plus.

Słowem, o zaletach samochodu elektrycznego mógłbym długo mówić. Nie mogę jednak wyjść z podziwu z jaką determinacją i pasją KE, a wraz z nią wiele organizacji pozarządowych, instytucji, naukowców i ekologów, uwzięło się na branżę moto i de facto wszystkich, którzy z samochodów korzystają.

Droga normy emisji spalin Euro1 do 6, a już niebawem 7, przeszła długą drogę. W ostatnich latach jednak znacznie przyspieszyła dzięki właśnie unijnym urzędnikom, którzy samochodom i ich producentom ostro przykręcili śrubę. Robili to z resztą umiejętnie i stopniowa, wciągając z dziecinną łatwością w tę grę wszystkich zainteresowanych.

Dali się wciągnąć jak dzieci

Dały się w nią wmanewrować największe koncerny motoryzacyjne i my kierowcy. Można się zastanawiać dlaczego. Afera Dieselgate była tutaj kluczowa, ale odkrycie, że nie tylko dwutlenek węgla jest groźny, ale także tlenki azotu i cząstki stałe, odtworzyły worek o nazwie emisja. Zaledwie dwóch szefów największych producentów w branży motor zwróciło ostatnio uwagę, że tempo zmian, to nie wymysł branży, a regulatora.

Prezes koncernu Stellantis, Carlos Tavares, powiedział wprost — samochody elektryczne są droższe, więc mniej ludzi będzie na nie stać. W dodatku do ich produkcji nie jest potrzebna ekspercka wiedza na temat budowy silników, zatem część osób pracujących w branży stracić z pewnością pracę.

Podczas konferencji Financial Times Future Tavares podkreślił, że przestawienie całej branży na elektryfikację nie jest korzystne. Naukowa decyzja o jej wyborze nie została podjęta jednak przez przemysł motoryzacyjny tylko regulatora. A to prowadzi nas do prostej konkluzji, skoro samochody elektryczne są droższe i będą jeszcze przez dłuższy czas, stać na nie będzie wyłącznie bogatych. Na drogach zostaną więc starsze auta o wysokim poziomie emisji. I to wszystko za sprawą urzędniczej decyzji, a nie firm motoryzacyjnych, które „musiały się tylko dostosować”.

Zabawa dla bogatych

Wtóruje mu Luca de Meo, prezes koncernu Seat, który już kilka lat temu powiedział, że elektryczną rewolucję napędzą najbogatsi, a nie młodzi czy ekolodzy. – Politycy przyzwyczaili się, że to koncerny są od spełniania wszystkich, coraz bardziej szalonych wymogów, więc wymyślają nowe, jeszcze bardziej szalone – mówił de Meo o pomyśle ograniczenie emisji z 115 g/km do 95 gr/h.

I co? I koncerny spełniły ten wymóg. Kto za to zapłacić. Pan, Pani, ja. Bo ceny samochodów, ceny technologii, które umożliwiają spełnienie tych wymogów, kosztują. A wśród producentów samochodów jakoś trudno znaleźć mi filantropów.

W wielu krajach nie chcą już samochodów spalinowych. Lawina ruszyła. Samochody spalinowe są be i kropka. Odnoszę wrażenie, że z dużą ulgą znaleziono wspólnego wroga. Motoryzację, która zdaniem wielu odpowiedzialna jest za wszelkie zło na ziemi, ocieplenie klimatu, burze i nawet trzęsienie ziemi, gradobicie i koklusz, jak mówił klasyk.

Europa jak Kuba

Tak się jednak dziwnie składa, że ci, którzy lobbują za szybkim zakazem ich rejestracji, nie uczestniczą w wielkim torcie o nazwie przemysł motoryzacyjny. A chcą tego najbardziej i najszybciej Dania, Norwegia, Holandia i Belgia.

Jeśli uznać prognozę Tavaersa za słuszną można odnieść wrażenie, że Unia Europejska niedługo może przypominać Kubę. Z jedną różnicą. Tam stare samochody spalinowy były w cenie, bo na nowe było embargo, kubański rząd jednak nie starał się nakładać na istniejące auta kolejnych ograniczeń. W UE jest jasne, że wcześniej czy później pałka się znajdzie. W zasadzie już się znalazła. To dyrektywa dotycząca opodatkowania wyrobów energetycznych, która może od 2023 roku drastycznie podnieść ceny benzyny i węgla. Jak wyliczyła „Rzeczpospolita”, jeśli polski rząd nie znajdzie sposobu na łagodzenie skutków tej podwyżki, głównie chodzi o akcyzę, litr paliwa może kosztować nawet 8 zł.

1 statek = 50 mln samochodów

Na koniec chyba najważniejsze. Jak twierdzi brukselski think-tank Transport&Environment (T&E), samochody spalinowe odpowiadają za 12 proc. całej emisji gazów cieplarnianych w Europie. Życzyłbym sobie, aby z równie dużą determinacją i zaciętością, być może nawet symetryzmem, Komisja Europejska wzięła się za inne gałęzie gospodarki: przemysł, rolnictwo, ale także transport, szczególnie lotniczy i morski.

Jeden kontenerowiec w ciągu roku wytwarza tyle trujących związków, ile 50 milionów samochodów

Dlaczego? Bo jak się okazuje, największymi trucicielami na świecie nie są samochody spalinowe, a kontenerowce i branża lotnicza. Jak pisze brytyjski „The Guardian”, tylko jeden duży kontenerowiec wytwarza tyle trujących związków w ciągu roku, ile 50 milionów samochodów. Paliwo statków, czyli mazut, produkt uboczny rafinacji ropy, zawiera 2 tysiące razy więcej siarki niż olej napędowy wlewany do baków samochodów. Zdaniem specjalistów transport morski odpowiada za 18 do 30 procent światowego zanieczyszczenia tlenkami azotu i stoi za 9 procentami zanieczyszczenia tlenkami siarki.

Z kolei jeden Boeing 747 w ciągu 24h lotu emituje tyle CO2, ile 250 aut przez rok. Specjaliści zauważają także, że spaliny wypuszczane do atmosfery na dużej wysokości są dodatkowo znacznie groźniejsze dla klimatu, niż te, pozostawiona tutaj na ziemi.

Winni jesteśmy sobie sami

Moglibyśmy się przerzucać kto jest bardziej winny, kto w większym stopniu odpowiada za katastrofę klimatyczną, na progu której stoimy [gówno prawda.. md] . Nie ma to znaczenia, bo dotyczy ona wszystkich nas – ludzi. Dlaczego jednak unijni urzędnicy i ekolodzy nie zajmą się tropieniem szkodliwych emisji w innych gałęziach gospodarek? Bo samolotem wygodnie polatać, a kontenerowiec kopci z dala o ich oczu? Tego nie wiem.

Nie twierdzę, że samochody spalinowe nie mają negatywnego wpływu na środowisko. Jednak uważam, że na zmiany klimatyczne wpływ ma znacznie więcej dziedzin gospodarki niż sama motoryzacja. Warto to zauważyć opowiadając o emisji, zagrożeniach związanych ze szkodliwymi cząstkami i wygodnym życiu.

Argumentami w zielony ład – Fundacja Wolność i Własność rozprawia się z klimatyzmem

Opublikowany przez

Argumentami w zielony ład – Fundacja Wolność i Własność rozprawia się z klimatyzmem

https://pch24.pl/argumentami-w-zielony-lad-fundacja-wolnosc-i-wlasnosc-rozprawia-sie-z-klimatyzmem

„100 Argumentów Przeciwko Zielonemu Ładowi” – to nazwa nowego serwisu internetowego i zarazem tytuł książki, która niebawem ukaże się nakładem Fundacji Wolność i Własność. Serwis jest już dostępny i zawiera artykuły eksperckie oraz publikacje związane z krytycznym podejściem do szeroko rozumianej polityki klimatycznej, realizowanej w Unii Europejskiej. Ich autorzy chcą w prosty sposób odsłaniać pokrętne i skomplikowane mechanizmy ideologii klimatyzmu.

Pomysłodawcy kampanii deklarują, iż potrafią w prosty sposób wyjaśnić ciemne strony zielonego ładu i zarazem dotrzeć ze swoim przekazem do dużej części opinii publicznej. – „Chcemy przed szerokim gronem odbiorców, najlepiej liczonym w setkach tysięcy, odkryć prawdę o tzw. Europejskim Zielonym Ładzie i wszystkich jego pochodnych: działaniach, aktach, regulacjach. Skala niewiedzy jest ogromna, a w przestrzeni publicznej funkcjonują tylko puste hasła i manipulacje. A my, jako że nie jesteśmy żadnymi negacjonistami czy populistami, w rzetelny sposób, prostym językiem, pokazujemy wszystkie te argumenty, które mówią, iż zielony ład i towarzyszące mu zmiany są bezsensowne, nieskuteczne i skrajnie nieopłacalne” – mówi dr inż. Marcin Cegielski, jeden z autorów serwisu i książki 100 Argumentów Przeciwko Zielonemu Ładowi.  

Próbkę umiejętności zespołu eksperckiego FWW możemy już odnaleźć pod adresem 100argumentow.pl. Ruszyła już bowiem strona, na której – oprócz zbiórki środków na wydanie wspomnianej publikacji – publikowane są aktualności, raporty i analizy związane z transportem drogowym, energetyką, infrastrukturą. Nie brakuje wśród nich odniesień do najbardziej kontrowersyjnych koncepcji wdrażanych pod hasłami klimatyzmu, takich jak „strefy czystego transportu”, „klimatyczne kwartały” i „miasta 15-minutowe”.

Z kolei w samej w publikacji książkowej odnajdziemy omówienia, analizy i fakty, które zebrane w formę wypunktowanych i krótko rozwiniętych argumentów pomogą lepiej zrozumieć, dlaczego Europejski Zielony Ład wcale nie jest dla nas korzystny, jak przedstawia to unijna i krajowa propaganda. – „Ostrzegamy przed zgubnymi skutkami brnięcia w ideologię klimatyzmu i godzenia się na brukselskie centralne sterowanie gospodarkami krajowymi. Wskazujemy na gigantyczne, wprost niewyobrażalne koszty realizacji tej dystopii. Stawiamy przy tym na prostą i przejrzystą formę – z każdym ze stu zaprezentowanych argumentów można zapoznać się w ciągu kilku minut i poddać np. ocenie lub dyskusji w gronie znajomych” – przekonują inicjatorzy z Fundacji Wolność i Własność.

Książka ma się ukazać przed końcem lutego. Obecnie trwają prace redakcyjne, jak również prowadzona jest akcja zbiórki funduszy na wydanie i promocję 100 Argumentów Przeciwko Zielonemu Ładowi. Szczegóły akcji i formularz do przekazania dobrowolnego datku na ten cel dostępny jest na stronie 100argumentow.pl. Jak deklaruje wydawca, każdy darczyńca, bez względu na wysokość przekazanego wsparcia, otrzyma książkę w formacie e-book przedpremierowo.

W gronie osób, które zaangażowały się w powstanie publikacji odnaleźć możemy wspomnianego wcześniej dra inż. Cegielskiego, a także: prof. Jacka Janowskiego, dr Marcina Jendrzejczaka, red. Radosława Pogodę, red. Tomasza Kolanka.

Czarne chmury nad polską elektromobilnością

Opublikowany przez

Rewolucja, której nie było. Czarne chmury nad polską elektromobilnością

https://pch24.pl/rewolucja-ktorej-nie-bylo-czarne-chmury-nad-polska-elektromobilnoscia

(fot. pixabay.com)

Elektromobilna rewolucja nad Wisłą jeszcze na dobre się nie rozpoczęła, by już popaść w ogromne tarapaty. W 2024 r. po raz pierwszy odnotowano spadek sprzedaży samochodów elektrycznych. Zaś rządowe programy pomocowe na zakup takich pojazdów w nowej odsłonie mają zawężoną grupę odbierców. To wszystko w czasie, gdy Unia Europejska rozważa wstrzymanie zakazu produkcji samochodów spalinowych do 2035 r.

Według Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności (PSNM), największej w kraju organizacji promującej elektromobilność, w całym 2024 r. liczba rejestracji nowych elektryków w Polsce po raz pierwszy się zmniejszyła, a w udziale aut bateryjnych na rynku nowych samochodów osobowych mamy jeden z najgorszych wyników w Unii Europejskiej, wyprzedając jedynie Chorwację i Słowację.

Udział samochodów elektrycznych w całym rynku motoryzacyjnym osiągnął najwyższy pułap w 2023 r. Ale wówczas jedynie 3,6 proc. samochodów poruszających się na polskich drogach posiadało napęd wyłącznie bateryjny. Rok później udział ten wynosił już tylko 3 proc, a w styczniu 2025 r. – 2,5 proc.

Krytyczne opinie zbiera też nowy program rządowych dopłat NaszEauto, który Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW) uruchomił w ubiegłym tygodniu. Choć jego budżet sięga 1,6 mld zł, wyklucza on jednak udział firm, które dotąd były motorem napędowym elektromobilnej rewolucji.

Jednocześnie w Unii Europejskiej trwa dyskusja nad sensownością utrzymywania zakazu sprzedaży i dystrybucji samochodów spalinowych do 2035 r. Europejska Partia Ludowa wystąpi do Komisji Europejskiej o przyspieszenie rewizji zakazu sprzedaży samochodów spalinowych od 2035 r. Zdaniem EPL, bezdyskusyjnie należy przynajmniej odejść od stosowania kar wobec producentów samochodów spalinowych, którzy przekroczą normy emisji CO2.

Źródło: rp.pl / gazetaprawna.pl PR

Sekretarz ds. Energii Trumpa zdemolował oszustwo klimatyczne: Oni nie ratują planety. To ty jesteś okradany.

Opublikowany przez

Oni nie ratują planety. To ty jesteś okradany

Trump’s Energy Secretary Torches the Climate Hoax in Just Two Minutes, RAIR Foundation, February 7, 2025

Autor: AlterCabrio , 7 lutego 2025

„Ludzie, którzy kierują polityką — media, politycy — nigdy nie zadali sobie trudu, aby dowiedzieć się czegokolwiek o zmianach klimatu i najwyraźniej w ogóle nie doceniają tego, że koszt i przystępność cenowa energii są fundamentalne dla ludzkiego dobrostanu. Zawsze tak było, wszędzie i zawsze”

−∗−

Tłumaczenie: AlterCabrio – ekspedyt.org

−∗−

Sekretarz ds. Energii Trumpa zdemolował oszustwo klimatyczne w zaledwie dwie minuty

Senat USA właśnie zatwierdził Chrisa Wrighta na stanowisko Sekretarza ds. Energii, a alarmiści klimatyczni już panikują. Wright, mówiący bez ogródek ekspert ds. energii, jest gotowy rozmontować katastrofalną agendę klimatyczną ery Bidena, która dusiła amerykański przemysł, a jednocześnie wzbogacała globalne elity.

Wright, wieloletni krytyk histerii klimatycznej, jasno dał do zrozumienia: nie ma kryzysu klimatycznego. W filmie z 2023r. opublikowanym na jego stronie LinkedIn nie krył się, nazywając aktywistów klimatycznych „panikarzami” i porównując politykę energetyczną Bidena do nieudanego komunizmu Związku Radzieckiego.

„Ludzie, którzy kierują polityką — media, politycy — nigdy nie zadali sobie trudu, aby dowiedzieć się czegokolwiek o zmianach klimatu i najwyraźniej w ogóle nie doceniają tego, że koszt i przystępność cenowa energii są fundamentalne dla ludzkiego dobrostanu. Zawsze tak było, wszędzie i zawsze” — oświadczył Wright.

„Ta ignorancja obejmująca znaczenie energii i prawdziwe fakty dotyczące zmian klimatycznych — napędzają masowo destrukcyjny ruch. Nie tylko destrukcyjny dla dobrobytu ekonomicznego, ale także dla samej nauki. Przemawiam w szkołach, a ta histeria odciąga młodych ludzi od prawdziwej nauki. Nauka polega na kwestionowaniu i podważaniu, a nie na ślepym przyjmowaniu odgórnych nakazów, które uzasadniają z góry ustalone cele polityczne”.

Wright zniweczył tak zwaną „transformację energetyczną”, ujawniając, że pomimo 2 bilionów dolarów dotacji i dwóch dekad nieustającej propagandy, zależność świata od paliw kopalnych prawie się nie zmieniła. W 2000r. globalne zużycie energii ze źródeł kopalnych wynosiło 86%. W 2020r., po całej histerii na temat zielonej energii, nadal wynosiło 84%.

„To wcale nie jest transformacja energetyczna” – powiedział Wright wprost.https://rumble.com/embed/v6fq17v/?pub=4

.

Po raz pierwszy ujawnił to oszustwo na National Conservatism Conference w 2021r., gdzie skrytykował polityków i media za ich rażącą ignorancję w kwestii prawdziwej nauki o klimacie. Stanowisko Wrighta jest jasne: zielona agenda nie dotyczy ratowania planety — chodzi o kontrolę i redystrybucję bogactwa.https://www.youtube.com/embed/rK0Rl7rC13I?si=N3_3U9qvyEkIvaJH

.

Pod przywództwem Wrighta Ameryka stoi na skraju rewolucji energetycznej — takiej, która stawia przystępność cenową, niezawodność i siłę ekonomiczną ponad globalistyczne fantazje i oszustwa finansowane przez podatników. Kartelowi klimatycznemu kończy się czas. Amerykanie się budzą.

Oni nie ratują planety. To ty jesteś okradany.

____________

Trump’s Energy Secretary Torches the Climate Hoax in Just Two Minutes, RAIR Foundation, February 7, 2025

Zielony Ład oznacza biedę – prof. Władysław Mielczarski

Opublikowany przez

Zielony Ład jest niemożliwy do wykonania – prof. Władysław Mielczarski

Autor: AlterCabrio , 30 stycznia 2025

Po prostu Amerykanie doszli do wniosku, że to wiedzie donikąd. Natomiast w Europie jest sprawa trochę trudniejsza, ponieważ my mamy mnóstwo zapisów prawnych, które zmuszają wręcz społeczeństwa do tego ładu i odejście od tego Zielonego Ładu będzie bardzo trudne. Bo proszę zobaczyć, że Zielony Ład to jest nie tylko to, że na przykład ktoś buduje wiatraki. Jeżeli ktoś stawia te wiatraki, ktoś za to płaci, ktoś na tym zarabia. To nie jest tak. Oczywiście, my się składamy wszyscy, budujemy tym źródłom odnawialnym sieć, my płacimy miliardy za bilansowanie. Proszę wziąć pod uwagę, że energia odnawialna z tych źródeł niestabilnych jakim jest wiatr, jakim jest słońce, jest dwukrotnie droższa niż ze źródeł konwencjonalnych.

−∗−

Prof. Mielczarski: Zielony Ład jest niemożliwy do wykonania. Musimy powstrzymać likwidację węgla!

Niemcy będą namawiać nas na elektryki. Bo u nich – klapa.

Opublikowany przez

Będą namawiać nas na elektryki. Europejski program dopłat…

Krzysztof Mocek 25 stycznia 2025 motoryzacja

Unia Europejska nie rezygnuje z założeń zielonego ładu i pragnie dalszych zachęt dla kierowców do przesiadki na samochody elektryczne. Jak powiedział kanclerz Niemiec, Olaf Scholz – w planach jest ogólnoeuropejski program dopłat, który ma pomóc zarówno klientom, jak i producentom samochodów w Europie.

Na Światowym Forum Ekonomicznym w Davos, po objęciu urzędu przez prezydenta USA Donalda Trumpa, głos zabrał Olaf Scholz. Niemiecki polityk wezwał Europę do większej jedności i konkurencyjności, zwracając jednocześnie uwagę na ważną rolę e-mobilności. Jego zdaniem inwestycje w ten sektor są niezbędne dla rozwoju europejskiej gospodarki.

E-mobilność i elektryfikacja to przyszłość Europy?

Scholz stwierdził, że ze stale rosnącą liczbą globalnych wyzwań poradzi sobie wyłącznie Europa silna gospodarczo z bardziej konkurencyjnym przemysłem i mniejszą biurokracją. Niemiecki kanclerz wielokrotnie podkreślał, że przyszłością jest e-mobilność i postępująca elektryfikacja, a „każdy, kto twierdzi inaczej, szkodzi naszemu przemysłowi”.

Nie jest zaskoczeniem, że słowa te padły w momencie pogłębiającego się kryzysu związanego z brakiem zainteresowania samochodami elektrycznymi u naszych zachodnich sąsiadów. Z danych największego ubezpieczyciela w Niemczech, firmy HUK Coburg, wynika, że samochody elektryczne to dziś jedynie 2,9 proc. ogółu wszystkich aut zarejestrowanych w Niemczech. Rezygnacja z dopłat pod koniec 2023 roku skutkowała tym, że obecnie aż 34 proc. właścicieli samochodów elektrycznych, zdecydowałoby się na zakup modelu spalinowego.

Samochody elektryczne to dziś jedynie 2,9 proc. ogółu wszystkich aut zarejestrowanych w Niemczech.

Jakiś czas temu socjaldemokratyczna Partia Scholza zaproponowała „tymczasową ulgę podatkową” mającą na celu promowanie zakupu pojazdów elektrycznych wyprodukowanych w Niemczech. Niemiecki polityk postanowił pójść jednak dalej i zaapelował do przedstawicieli Unii Europejskiej o wprowadzenie zharmonizowanych w całej Europie ulg i dopłat do samochodów elektrycznych.

Potrzebujemy pragmatycznych rozwiązań, a nie ideologicznych. Cieszę się, że przewodniczący Komisji zajął się teraz moją propozycją zharmonizowanych w całej Europie premii za zakup samochodów elektrycznych –

powiedział Scholz

Olaf Scholz nie zgadza się z planem Donalda Trumpa

Eksperci nie mają złudzeń, że wystąpienie Olafa Scholza jest bezpośrednią odpowiedzią na politykę nowego prezydenta Stanów Zjednoczonych. Donald Trump zapowiedział chęć wdrożenia szeregu dekretów wykonawczych skutkujących zwiększeniem wydobycia ropy i gazu na morzu i na gruntach federalnych. 47 prezydent USA zamierza drastycznie odciąć się od idei zielonego ładu i zapowiada zakończenie działań wspierających rozwój czystej energii, takich jak subsydia dla energii wiatrowej, słonecznej czy masowej produkcji wodoru. W trakcie swojego niedawnego przemówienia Trump podkreślił, że „każdy obywatel USA będzie mógł kupić taki samochód, jaki chce i na jaki go stać”.